Inatumika kwa sensor ya shinikizo la mafuta ya Ford 55PP22-01 9307Z521A

Zingatia mambo yafuatayo katika upimaji wa ECU:

① Zima swichi ya kuwasha: ondoa plagi ya ECU. ② Washa swichi ya kuwasha: tumia multimeter kuangalia usambazaji wa nguvu wa ECU. Voltage kati ya pini 2 na 3 za kuziba ECU na voltage kati ya pini 1 na 2 haipaswi kuwa chini ya 11V, vinginevyo, angalia mzunguko.

2) Utambuzi wa kitambuzi cha halijoto ya kupozea ① Ukaguzi wa nyaya: Zima swichi ya kuwasha na uondoe plagi ya matundu 4 ya kihisi joto, kama inavyoonyeshwa kwenye Mchoro 2-36. Angalia ikiwa kuna saketi iliyo wazi kwenye waya kati ya tundu la 3 la plagi ya mashimo 4 ya kihisi joto na tundu la 53 la tundu la ECU (upinzani wa waya haupaswi kuwa mkubwa kuliko 1.5Ω), na ikiwa waya ni mfupi-circuited kwa pole chanya ya ugavi wa umeme (upinzani lazima usio). Angalia ikiwa kuna saketi iliyo wazi katika sehemu ya kuongoza kati ya shimo la kwanza la plagi ya mashimo 4 ya kihisi joto cha kupoeza na tundu la 67 la tundu la ECU (kinzani cha risasi haipaswi kuwa zaidi ya 1.5Ω). ② Ukaguzi wa utendakazi: Zima swichi ya kuwasha, ondoa kihisi joto cha kupoeza, weka kihisi joto ndani ya kikombe cha maji, na utumie kipima sauti ili kugundua ukinzani kati ya pini 1 na 3 za kihisi joto cha kupoeza. Maadili yanayofanana ya joto la maji na upinzani inapaswa kufikia maadili yaliyoonyeshwa katika Jedwali 2-19. Jedwali la 2-19 Jedwali Linalolingana la Halijoto na Ustahimilivu wa Kihisi cha Joto la Joto

3) Zingatia mambo yafuatayo unapotambua kitambuzi cha nafasi ya crankshaft (kitambuzi cha kasi ya injini): ① Zima swichi ya kuwasha: ondoa plagi nyeupe yenye mashimo 3 ya kitambuzi cha nafasi ya crankshaft (sensor ya kasi ya injini). ② Angalia upinzani kati ya plugs: Kama inavyoonyeshwa kwenye Mchoro 2-37, upinzani kati ya mashimo 1 na 3 (ardhi) na kati ya mashimo 2 na 3 (ardhi) unapaswa kuwa usio na mwisho. Angalia upinzani kati ya pini 1 na pini 2 ya kihisi, ambayo inapaswa kuwa 450 ~ 1000 Ω. Kanuni ya kazi ya data iliyopanuliwa hutoa ishara ya mapigo (takriban wimbi la sine au wimbi la mstatili). Mbinu za kupima kasi ya mzunguko wa ishara ya mapigo ni pamoja na: njia ya kuunganisha mzunguko (yaani, njia ya uongofu ya F/V, ambayo matokeo yake ya moja kwa moja ni voltage au sasa) na njia ya uendeshaji wa mzunguko (matokeo yake ya moja kwa moja ni digital).

Katika teknolojia ya otomatiki, kuna vipimo vingi vya kasi ya mzunguko, na kasi ya mstari mara nyingi hupimwa kwa njia isiyo ya moja kwa moja na kasi ya mzunguko. Tachogenerator ya DC inaweza kubadilisha kasi ya mzunguko kwenye ishara ya umeme. Tachometer inahitaji uhusiano wa mstari kati ya voltage ya pato na kasi ya mzunguko, na inahitaji voltage ya pato kuwa mwinuko na utulivu wa muda na joto kuwa mzuri. Tachometer inaweza kugawanywa kwa ujumla katika aina mbili: aina ya DC na aina ya AC. Sensor ya kasi ya mzunguko inawasiliana moja kwa moja na kitu kinachosonga. Wakati kitu kinachotembea kinawasiliana na sensor ya kasi ya mzunguko, msuguano huendesha roller ya sensor kuzunguka. Sensor inayozunguka ya mapigo iliyowekwa kwenye roller hutuma msururu wa mapigo. Kila mpigo huwakilisha thamani fulani ya umbali, ili kasi ya mstari iweze kupimwa. Aina ya induction ya sumakuumeme, gia imewekwa kwenye shimoni inayozunguka, na upande wa nje ni coil ya sumakuumeme. Mzunguko huo ni kutokana na pengo kati ya meno ya gear, na voltage ya mabadiliko ya wimbi la mraba hupatikana, na kisha kasi ya mzunguko huhesabiwa. Sensor ya kasi ya rotary haina mawasiliano ya moja kwa moja na kitu cha kusonga, na filamu ya kutafakari imefungwa kwenye makali ya blade ya impela. Majimaji hayo yanapotiririka, husukuma impela kuzunguka, na nyuzinyuzi ya macho hupitisha mwangaza wa mwanga mara moja kwa kila mzunguko wa impela ili kutoa ishara ya mapigo ya umeme. Kasi inaweza kuhesabiwa kutoka kwa idadi ya mapigo yaliyogunduliwa.