kanuni ya uendeshaji

1.Sensor ya oksijeni ni usanidi wa kawaida katika magari. Ni kipengele cha kupimia kinachotumia vipengele nyeti vya kauri kupima uwezo wa oksijeni katika mabomba ya kutolea nje ya magari, na kukokotoa mkusanyiko unaolingana wa oksijeni kulingana na kanuni ya usawa wa kemikali, ili kufuatilia na kudhibiti uwiano wa mafuta ya hewa na hewa na kuhakikisha bidhaa. ubora na utoaji wa moshi ili kufikia viwango. Sensor ya oksijeni hutumiwa sana katika udhibiti wa anga ya mwako wa makaa ya mawe mbalimbali, mwako wa mafuta, mwako wa gesi na tanuu nyingine. Ni njia bora ya kupima angahewa ya mwako kwa sasa, na ina faida za muundo rahisi, majibu ya haraka, matengenezo rahisi, matumizi rahisi na kipimo sahihi. Kutumia kitambuzi hiki kupima na kudhibiti angahewa ya mwako hakuwezi tu kuleta utulivu na kuboresha ubora wa bidhaa, lakini pia kufupisha mzunguko wa uzalishaji na kuokoa nishati.

2.Kanuni ya kufanya kazi ya kitambuzi cha oksijeni kwenye gari ni sawa na ile ya betri kavu, na kipengele cha zirconia kwenye kitambuzi hufanya kama elektroliti. Kanuni yake ya msingi ya kazi ni: chini ya hali fulani, tofauti inayoweza kutokea hutolewa kwa kutumia tofauti ya ukolezi wa oksijeni kati ya ndani na nje ya zirconia, na tofauti kubwa ya mkusanyiko, tofauti kubwa zaidi. Maudhui ya oksijeni katika angahewa ni 21%, na gesi ya kutolea nje baada ya mwako mwingi wa mchanganyiko haina oksijeni. Gesi ya kutolea nje baada ya mwako wa mchanganyiko konda au gesi ya kutolea nje kutokana na ukosefu wa moto ina oksijeni zaidi, lakini bado ni kidogo sana kuliko oksijeni katika anga. Chini ya kichocheo cha platinamu kwenye joto la juu, ioni za oksijeni zilizoshtakiwa vibaya hutangazwa kwenye nyuso za ndani na nje za sleeve ya zirconia. Kwa sababu kuna oksijeni zaidi katika angahewa kuliko katika gesi ya kutolea nje, upande unaowasiliana na angahewa kwenye casing hufyonza ioni hasi zaidi kuliko ule wa upande wa gesi ya kutolea nje, na tofauti ya ukolezi wa ayoni pande zote mbili hutoa nguvu ya kielektroniki.

3. Wakati mkusanyiko wa oksijeni kwenye upande wa gesi ya kutolea nje ya casing ya gari ni ya chini, voltage ya juu (0.6 ~ 1V) hutolewa kati ya electrodes ya sensor ya oksijeni, na ishara hii ya voltage inatumwa kwa ECU ya gari kwa ajili ya kukuza. ECU inachukulia mawimbi ya volteji ya juu kama mchanganyiko tajiri na mawimbi ya voltage ya chini kama mchanganyiko konda. Kwa mujibu wa ishara ya voltage ya sensor ya oksijeni, kompyuta hupunguza au kuimarisha mchanganyiko kulingana na uwiano wa kinadharia bora wa hewa-mafuta karibu iwezekanavyo hadi 14.7: 1. Kwa hiyo, sensor ya oksijeni ni sensor muhimu kwa kudhibiti umeme wa metering ya mafuta. Tu wakati sensor ya oksijeni iko kwenye joto la juu (mwisho hufikia zaidi ya 300 ° C) sifa zake zinaweza kuonyeshwa kikamilifu na voltage inaweza kuwa pato. Karibu 800 ° C, ina majibu ya haraka zaidi kwa mabadiliko ya mchanganyiko, lakini tabia hii itabadilika sana kwa joto la chini.