Kwa ujumla, mantiki ya uhandisi ya mfumo wa udhibiti wa maoni ya mafuta huamua kuwa sensor ya oksijeni iko karibu na chumba cha mwako, na jinsi usahihi wa udhibiti wa mafuta unavyo juu, ambayo imedhamiriwa hasa na sifa za mtiririko wa hewa ya kutolea nje, kama vile kasi ya gesi, urefu wa chaneli (gesi iko nyuma sana mara moja) na wakati wa majibu ya sensor, n.k. Watengenezaji wengi huweka sensor ya oksijeni chini ya kila aina ya kutolea nje ya kila silinda, ili iweze kuamua ni silinda gani ina shida, ambayo huondoa uwezekano wa kosa la utambuzi, na katika hali nyingi hupunguza wakati wa utambuzi kwa kuondoa angalau nusu ya mitungi ya shida. Kigeuzi cha kawaida cha kichocheo chenye kihisi cha oksijeni mbili na mfumo wa udhibiti wa maoni ya mafuta ambayo kwa kawaida hudhibiti mfumo wa usambazaji wa mafuta inaweza kuhakikisha ubadilishaji salama zaidi wa vijenzi hatari vya moshi kuwa oksidi kaboni na mvuke wa maji usio na madhara kiasi. Walakini, kibadilishaji cha kichocheo kitaharibiwa kwa sababu ya joto kupita kiasi (kutokana na kuwasha duni, nk), ambayo itasababisha kupunguzwa kwa uso wa kichocheo na kuchomwa kwa chuma cha orifice, ambayo itaharibu kabisa kibadilishaji kichocheo.

Wakati kichocheo kinashindwa, tunaweza kujua kwamba mafundi ni muhimu sana katika kutengeneza mazingira na mfumo wa kutolea nje.

Kuonekana kwa mfumo wa utambuzi wa OBD-II hufanya mfumo wa ufuatiliaji wa ubaoni na mfumo wa ufuatiliaji wa mazingira wa OBD-II na njia za kichocheo za utambuzi sahihi kulingana na sifa za oxidation za vichocheo vyema au vibaya. Katika operesheni thabiti, mabadiliko ya ishara ya sensor nzuri ya oksijeni (moto) nyuma ya kichocheo inapaswa kuwa chini sana kuliko ile ya sensor yoyote ya oksijeni iliyo mbele ya kichocheo, kwa sababu kichocheo cha kawaida cha kufanya kazi hutumia uwezo wa oxidation wakati wa kubadilisha hidrokaboni na monoksidi ya kaboni. inapunguza kushuka kwa ishara kwa sensor ya baada ya oksijeni.